34. 地下空间火灾救援：通风排烟与人员搜救策略

地下空间（如地下车库、地铁隧道、地下商场、地下管廊）因封闭性强、通道复杂、通风条件差，火灾发生后易形成 “浓烟积聚、温度骤升、有毒气体浓度高” 的恶劣环境，人员疏散与救援难度远高于地面建筑。据应急管理部 2024 年数据，地下空间火灾中，因浓烟导致人员中毒伤亡的占比达 73%，因通风排烟不当延误救援的占比超 40%。科学制定通风排烟策略、精准实施人员搜救，是地下空间火灾救援的核心关键。

一、通风排烟：打破 “浓烟困局”，创造安全救援环境

地下空间火灾的核心难点是浓烟难以自然排出，有毒气体（如一氧化碳、氰化氢）在密闭空间内快速积聚，不仅威胁被困人员生命，还会阻碍救援人员视线，导致搜救与灭火效率大幅下降。需根据地下空间类型、火灾位置、烟流方向，采取 “控风、排烟、导风” 相结合的策略，快速降低烟浓度与温度。

（一）通风排烟前的风险评估：避免 “盲目操作加剧危害”

• 空间结构与烟流研判：

• 调取地下空间图纸，明确出入口位置（如地下车库的汽车坡道、人行楼梯，地铁隧道的车站出入口、风井）、通风系统布局（如送风口、排风口位置，风机类型与功率）、防火分区划分（如防火墙、防火卷帘位置），判断烟流扩散路径（通常从火灾点向低气压区域扩散，如向出入口、风井方向）；

• 通过烟雾传感器、视频监控（若未被烧毁）或侦查人员反馈，掌握浓烟浓度（能见度＜5 米为高危区域）、温度（超过 60℃需警惕人员灼伤）、有毒气体浓度（一氧化碳浓度＞30mg/m³ 为中毒风险区），确定通风排烟的优先级区域（如人员密集区、搜救通道需优先排烟）。

• 通风系统状态评估：

• 检查地下空间自带的机械通风系统（如排烟风机、送风机）是否正常运行，若风机未启动，尝试通过消防控制室远程启动；若远程启动失败，需组织人员现场手动启动（需穿戴防护装备，确保安全）；

• 确认防火卷帘、防火阀等联动设备是否动作，若防火卷帘未降落，需手动关闭，防止浓烟扩散至相邻防火分区；若防火阀故障无法关闭，需采取临时封堵措施（如使用防火毯覆盖），减少烟流窜动。

• 案例警示：某地下商场火灾初期，救援人员未评估烟流方向，盲目开启所有送风机，导致浓烟从火灾区域扩散至未起火的商铺区，原本安全区域的 10 余名被困人员因吸入有毒气体昏迷，增加了搜救难度。

（二）差异化通风排烟策略：按 “空间类型精准施策”

• 地下车库（单一层 / 多层）：

• 排烟方式：优先利用汽车坡道自然排烟（打开坡道出入口的防火门，形成空气对流），同时启动车库顶部的排烟风机（排烟量需满足每小时换气 6 次以上），若车库有多个防火分区，需分区排烟（先排起火分区，再排相邻分区，避免交叉污染）；

• 控风要点：关闭起火分区的送风机，防止新鲜空气进入助长火势；在坡道出入口设置 “挡风板”（如使用防火卷帘或临时挡板），引导浓烟从坡道顶部排出，避免浓烟倒灌至地面出入口；若车库内有车辆燃烧，需重点排烟车辆周边区域，防止燃油燃烧产生的有毒气体积聚。

• 地铁隧道（区间隧道 / 车站隧道）：

• 区间隧道（无车站段）：利用隧道两端的风井和车站通风系统，采用 “纵向通风排烟” 模式（启动一端的排烟风机，另一端的送风机，形成沿隧道长度方向的气流，将浓烟从排烟端排出），通风风速需控制在 2-3 米 / 秒（风速过低排烟效率低，过高易导致火势蔓延）；

• 车站隧道（含站台、站厅）：优先启动车站站台的排烟风机（排烟口位于站台顶部，排烟量需满足每分钟每平方米 60m³），同时关闭站台与站厅之间的自动扶梯、楼梯口的防火卷帘，防止浓烟扩散至站厅；若车站有屏蔽门，需开启故障门或手动解锁屏蔽门，引导被困人员进入站台安全区域，再通过排烟降低站台烟浓度。

• 地下管廊（综合管廊 / 单一管线廊）：

• 排烟方式：利用管廊预留的通风口（每隔 50-100 米设置 1 个）和端部的排烟风机，采用 “分段排烟” 模式（关闭起火段两端的防火门，启动起火段的排烟风机，将浓烟从通风口排出）；

• 特殊注意：若管廊内有燃气管道泄漏燃烧，需先关闭燃气阀门切断气源，再进行排烟，排烟时需检测燃气浓度（低于爆炸下限 10% 方可排烟），防止排烟过程中燃气与空气混合形成爆炸性混合物。

（三）通风排烟操作规范：保障 “安全与效率平衡”

• 人员防护要求：通风排烟设备操作（如启动风机、关闭防火阀）需由穿戴二级防化服、正压式空气呼吸器（续航≥45 分钟）的专业人员执行，操作前需检查防护装备密封性，携带有毒气体检测仪，实时监测环境浓度，超标时立即撤离；

• 动态监测调整：排烟过程中，通过无人机（搭载高清摄像头、气体传感器）或侦查人员，实时监测烟浓度、温度、气体浓度变化，若发现某区域排烟效果不佳（能见度无提升、气体浓度未下降），需调整风机运行参数（如增大排烟量、切换风机运行模式）或改变排烟路径；

• 禁止违规操作：严禁在未明确烟流方向时盲目开启送风机（可能助长火势或扩散浓烟）；严禁在人员未撤离危险区域前关闭所有通风设备（会导致氧气浓度快速下降，加剧人员窒息风险）；严禁在燃气、易燃液体泄漏火灾中使用普通通风方式（需采用防爆通风设备，防止产生火花引发爆炸）。

二、人员搜救：精准定位 “被困人员”，高效安全转移

地下空间人员搜救面临 “能见度低、通道复杂、被困人员恐慌” 三大挑战，需通过 “定位 - 接近 - 转移 - 救治” 四步骤，结合技术装备与战术配合，最大限度减少人员伤亡。

（一）被困人员定位：多技术手段结合，缩小搜救范围

• 技术定位方法：

• 通讯联络：通过地下空间广播系统（若正常运行）循环播放救援提示（如 “请保持冷静，向最近的出入口或避难区转移，救援人员正在靠近”），引导被困人员拨打 119 或地下空间应急电话，报告所在位置（如 “地下车库 B 区 3 号立柱旁”“地铁 2 号线站台中部”）；

• 视频与传感器：调取未被火灾损坏的监控摄像头，查看被困人员活动区域；利用地下空间的人员密度传感器、手机信号定位（通过运营商获取被困人员手机信号覆盖区域），缩小搜救范围；

• 生命探测：使用生命探测仪（如红外生命探测仪，可穿透浓烟识别人体热源；声波生命探测仪，可捕捉被困人员的呼喊、敲击声），在疑似区域（如出入口附近、墙角、障碍物后方）进行扫描，定位精度需控制在 10 米以内。

• 现场侦查辅助：

• 组建 2-3 人侦查搜救小组，携带热成像仪、对讲机、照明设备，沿地下空间主要通道（如人行楼梯、主干道）推进，每推进 10 米停留观察，通过呼喊（如 “有人吗？请回应！”）、敲击管道（产生规律声响，引导被困人员回应）获取回应，确定被困人员大致方向。

（二）接近被困人员：突破 “浓烟与障碍”，开辟安全通道

• 通道清理与防护：

• 清理障碍：若通道被坍塌物（如吊顶坠落、车辆碰撞堵塞）阻断，使用破拆工具（如液压钳、破碎锤）清理，优先清理出宽度不小于 1.2 米的通道，确保救援人员与被困人员能双向通行；

• 烟雾防护：在接近路线上铺设 “水幕带”（通过消防水带连接水枪，形成水雾屏障），降低烟雾浓度与温度；救援人员需保持低姿前进（浓烟上层温度高、有毒气体浓度高，下层相对安全），使用照明设备（如强光手电，配备红光模式，避免强光刺激被困人员眼睛）照亮路线。

• 战术配合：

• 小组推进：搜救小组采用 “前后掩护” 阵型，前方人员携带生命探测仪与破拆工具，后方人员携带水枪与照明设备，保持 5-10 米间距，遇浓烟或高温区域，后方人员开启水枪喷雾降温，为前方人员提供保护；

• 标记路线：沿推进路线设置荧光标识（如荧光带、反光标记），标注 “前进方向”“救援人员通道”，同时记录已搜索区域，避免重复搜索或遗漏，确保搜救全覆盖。

（三）被困人员转移与救治：分类处置，保障生命安全

• 转移方式选择：

• 自主转移：对于意识清醒、行动能力正常的被困人员，由救援人员引导，沿预设路线（荧光标识指引）向安全出口转移，转移过程中需提醒人员 “低姿、捂鼻、紧跟队伍”，避免人员走失或恐慌拥挤；

• 辅助转移：对于行动不便（如老人、儿童、受伤人员）的被困人员，使用担架（折叠式救援担架，便于在狭窄通道搬运）、背负（救援人员穿戴背负式救援装备）或搀扶方式转移，转移过程中需保护被困人员头部与身体，避免碰撞障碍物；

• 紧急转移：若被困区域面临火势蔓延、结构坍塌风险，需使用应急救援通道（如地下空间预留的逃生滑梯、垂直救援井）快速转移，必要时可调用直升机通过地下空间顶部的救援口（如天窗）实施空中转移（适用于大型地下商场、管廊）。

• 现场救治与后送：

• 初步救治：转移至地面安全区域后，立即对被困人员进行初步检查，重点检查呼吸、心跳（若呼吸停止，立即进行心肺复苏）、皮肤灼伤情况，对吸入有毒气体的人员，给予吸氧治疗（使用便携式氧气瓶），缓解中毒症状；

• 分类后送：根据被困人员伤情（轻度：意识清醒、轻微擦伤；中度：头晕呕吐、中度灼伤；重度：昏迷、呼吸困难），由医护人员分类后送医院，优先保障重度伤员的救治通道，确保 “先重后轻、快速转运”。

（四）搜救安全管控：避免 “救援人员伤亡”

• 人员防护：搜救人员必须穿戴全套防护装备（防火服、防化靴、手套、头盔、空气呼吸器），携带应急通讯设备（如北斗卫星电话，确保地下信号畅通）与应急逃生装备（如防火救生毯、应急照明棒），每人配备 “紧急撤离哨”，遇危险时鸣哨示意；

• 时间管控：单次搜救作业时间不超过 30 分钟（空气呼吸器续航限制），救援人员需按 “轮换制” 作业（每 30 分钟轮换 1 组），避免体力透支或防护装备失效；

• 风险预警：实